焦化配件腐蚀原因与设计方案改造[一]、焦化设备配件腐蚀原因
1加热炉炉管高温氧化腐蚀
高温氧化和硫化造成的氧化爆皮及腐蚀减薄是焦化装置加热炉辐射段炉管损坏的主要原因。正常生产时，加热炉辐射炉管中燃烧的是高硫燃料，不仅外壁遭受高温氧化，而且还经受着高温减压渣油硫化的联合腐蚀。洛阳石化公司焦化装置加热炉使用燃料气的主要成分为脱硫干气，其内不可避免地含有一定量硫，加热炉辐射炉管受到高温氧化和高温硫化腐蚀联合作用是难以避免的。硫的存在使炉管的高温腐蚀速度显著加快。
2分馏塔顶部H2S腐蚀
在个生产周期中，焦化配件需要在较长时间内处于超负荷运行状态。由于原料性质恶劣且复杂多变，硫含量、盐含量、残炭值长期处于较高水平且不稳定，所以导致分馏塔顶部结盐较为严重，多次造成塔顶循环系统堵塞，进而造成泵抽空。对塔顶循环水系统采用的流程进行水洗操作，将分馏塔顶部的结盐洗涤出去，保证分馏塔能够平稳操作。这样做的缺点是在分馏顶部造成低温H2S腐蚀和结盐冲刷，导致分馏塔顶部塔盘和浮阀严重腐蚀，部分浮阀脱落，对生产造成较大影响。
3储罐内污泥堆积
引起焦化装置储罐容器内污泥堆积的原因较多，但主要途径有：
污油回炼焦化装置负责处理炼油厂的污油。将污油作为急冷油从焦炭塔顶打入，以控制焦炭塔顶部的温度及压力。炼油厂供应的污油成分复杂，污泥等杂质含量较高。在处理塔吹汽给水过程中，通过与冷却系统接触进入污油系统，导致重污油罐底部污泥堆积。
除焦不干净除焦时扫塔不净或未及时关闭隔断阀，易导致残余焦粉进入甩油线，随预热过程进入接触冷却塔及甩油罐，导致甩油罐内污泥、焦粉堆积。
[二]、焦炉设备设计方案改造
装煤推焦车装煤完毕（一般7分钟左右），加热也完毕，人工拆除蒸汽接头，装煤推焦车驶离煤塔工作。蒸汽加热保温工人频繁拆装管接头劳动强度大（平均25分钟拆装一次）；车辆在装煤推焦过程中无持续加热过程，在较寒冷条件下，煤箱易冻箱。针对此问题，我们改用电加热保温，采用32块功率为1000w的电加热器均布加装在煤箱两侧壁上，电加热器外面加盖板保温。电加热器工作后的热量沿煤箱的金属壁传导到给煤饼实现保温加热。电源从焦炉设备配件机侧磨电道取电，了煤箱的持续加热保温效果，且不用专人负责煤箱保温，节约了人力资源。
顶装焦炉设备改侧装捣固焦炉的改造设计方案，按煤塔布置分有内置式煤塔和外置式煤塔两种。内置式煤塔方案与外置式煤塔方案相比，具有改造工程投资省，施工难度小，改造施工期间对焦炉生产基本不影响。
内置式煤塔方案仅需在焦炉机侧增建侧装煤捣固站，仍利用原顶装煤塔（即内置式煤塔）贮煤，通过运煤小车从顶装煤塔斗嘴取煤运至捣固站，运煤小车的煤溜槽与侧装煤车煤箱对位后，开启煤溜槽闸板（小车煤溜槽侧壁安装有下煤振动器装置）向侧装煤车煤箱内给煤。运煤小车的煤槽容积可存两炉（孔）煤的用煤量。
焦化配件以焦炉机侧原煤塔的框架梁为捣固站内侧的支撑架，以推焦车、侧装煤车能自由通过并与推焦车外轨平行建混凝土基础和钢结构框架的捣固站外侧支撑架，两支架之间通过桥架梁相接，且铺设捣固机轨道（间距2000mm）和运煤小车轨道及操作平台等。除捣固焦炉须配套的环保设施和煤粉碎机改造外，增设有捣固机、运煤小车（包括放煤闸板和溜槽下煤振动器装置等）、捣固站钢结构和侧装煤车（焦炉机侧操作台不需调整改造）等工艺设备。改造后的焦炉，既可侧装煤捣固生产，又可顶装煤生产。该捣固焦炉煤饼高宽比为9.83。改造施工工期为两个月（不含侧装煤车和捣固机等机械设备制造时间）。
2006年冬季投入使用后实际效果不理想，屡有冻箱故障发生。我们现场用红外测温仪在气温为-17℃环境中实测发现有煤箱壁大部分温度在10℃以上，靠近加热器区域甚至温度可达60℃。但也有30%区域温度在0℃以下，低-5℃，证明原加热器位置选择及数量不合理。
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